Etude du trafic routier
Diminution du trafic routier
Cartes du trafic en Sarthe
Carte du trafic en Sarthe en 2005 :
Carte du trafic en Sarthe en 2007 :
Carte du trafic en Sarthe en 2008 :
Carte du trafic en Sarthe en 2009 :
Dans le secteur nous concernant
Entre Arnage et Ponthibault, on constate que la tendance à la baisse se confirme :
- -15% entre 2005 et 2007
- -8,5% entre 2007 et 2008
Ces chiffres vont à l'inverse des prévisions de trafic annoncées dans le dossier de la déclaration d’utilité publique (DUP).
D'autre part, une étude approfondie de ces dossier de DUP, nous a amenés à constater que les cartes de trafic prévisionnel (en 2000, 2010, 2020)
ne sont pas cohérentes avec les évolutions en pourcentages annoncées (+0.9% par an de 2000 à 2010, +0.6% par an ensuite).
Voir les courbes comparatives ci-dessous.
Comparatif des parcours avec et sans déviation
Nous nous interesssons ici aux conséquences en termes de distance, de consommation et d’émission de CO2 sur l’utilisation du parcours avec ou sans déviation.
La méthode utilisée
Nous avons « découpé » virtuellement le parcours actuel et celui passant par cette déviation en tronçons à type de circulation homogène.
Ces deux chemins mis « en concurrence » relient le point A (intersection Rte du Lude / Rte du Plessis à St Gervais) au point Z (Rond point de la Sorcière à Arnage).
Par exemple, sur la route du Lude entre Moncé et Arnage (tronçon D-E ci-contre) nous avons estimé que la circulation se fait à la vitesse constante de 80 km/h.
Par contre, sur le tronçon F-G, ce sont des conditions de circulation urbaine qui sont prises en compte.
Une simple étude de la cartographie des lieux, nous donne les résultats en terme de distances parcourues.
Le découpage en tronçons à circulation homogène associé aux chiffres de consommation donnés par les constructeurs automobiles permet d’obtenir les consommations en volume pour chaque parcours.
Enfin, la répartition par types de véhicules, le trafic actuel sur la route du Lude et l’émission de CO2 par type de carburant permet d’estimer le rejet global annuel de CO2.
Ces chiffres sont applicables aux 95 % de véhicules qui sont autorisés sur ce parcours.
Les poids-lourds de + de 7,5 tonnes sont, rappelons-le, interdits dans la traversée d’Arnage.
Distance
Consommation de carburant
Calcul basé sur un aller-retour journalier, effectué 220 jours par an (voir le détail
).
Rejet global de CO2
Donné pour l’ensemble des véhicules empruntant ce trajet (voir le détail
).
La conclusion est claire : pour minimiser votre impact carbone (ainsi que l’impact sur votre porte-monnaie), il ne faudra surtout pas utiliser ce nouveau parcours !